有人说2023年是最卷的一年，观察今年车市脉络，可以说上半年经历了“价格战”，下半年又翻卷出“定价战”，新车型上市比现款车型定价都低。确实，内卷成了新常态。可喜的是今年内卷下的mpv市场却卷出了高度，销量在两位数增长，成为目前车市的新亮点。
1-7月mpv批发销 量56.9万辆，同比增长22.5%；在狭义乘用车中的占有率也从去年的3.8%，提升至4.3%，这是近5年来第一次回升。乘联会统计口径下的mpv累计零售为61.7万辆，同比增长20.1%，市场有恢复的迹象，主要得益于mpv市场推出了适销对路的产品，如比亚迪腾势d9、丰田格瑞维亚、别克世纪、东风的梦想家、传祺e9等。
今年top10厂商榜单看似波浪不惊实则内涵丰富。1-7月top10厂商批售46.2万辆，增速达28.3%，比mpv行业平均快近6个百分点；集中度达81.1%（见表一），同比提升3.7个百分点。top3厂商则占据了mpv市场40.4%的份额。
表一：2023年1-7月mpv前10厂商销量及同比
top3厂商无疑成为最大赢家，它们分别是广汽传祺（8.6万辆）、上汽通用（7.4万辆）和比亚迪（7.0万辆）。广汽传祺由多款车型方阵组成，如m8、m6、e9等组成，动力构成多元化，有燃油与hev，其中hev助力m8成为新买点；上汽通用以别克世纪领衔，以老牌劲旅gl8为基础，推新的活动不断上演，提升市场话语量；比亚迪腾势是今年市场新秀，它迎合了当前市场需求，适配phev动力，为比亚迪开辟了新蓝海。由于腾势d9的优秀表现，比亚迪排名跃升第三，增速达到第一。
mpv市场地位来自于厂商产品支撑力和对产业链的把控能力。从排名看，2023年是最近三年来次序变化最复杂、最剧烈的一年，分“上升、下跌、横盘与新晋”四类：1）上升者： 处于上升通道的是两家，广汽传祺和上汽大通；2）下跌者：是四家，上汽通用五菱下降三位，广汽丰田下降一位，东风柳汽下降三位，福建奔驰下降两位。3）横盘者：是上汽通用，属于近三年了最稳定的企业（见表二）；4）新晋者：是比亚迪和一汽丰田，都是有了爆款新车的支撑，成就了“江湖地位”。比亚迪d9以phev形式赢得用户青睐；一汽丰田从无到有，以一款格瑞维亚的上市，迅速占领市场，市场定位快速爬升至榜单第六，d9与格瑞维亚都成为今年的黑马。
根据乘联会零售统计口径的数据显示， top10产品7月零售为6.4万辆，同比增长30.4%（见表三），在mpv市场的集中度为68.9%。
在mpv top10中，高端车占7款，表明mpv用户追求的车型已经回归到宽大高端时尚风格；从车系看，在top10中，日系占22.6%；美系占16.6%；中系占比最大，占60.7%。广汽乘用车的三款车都进入前10，是成就它市场冠军地位的功臣。
表三：2023年7月mpv前10车型零售排名与份额
top10车型累计零售销量为42.2万辆，同比增长30.2%，在mpv市场的集中度为68.4%（见表四）。
在top10中，大型高端mpv仍有7款，销量也占69.6%，较去年提升了17%，升幅还是比较大的，说明多数用户在拥抱大型高端mpv，与去年我评论的“观望型用户”有本质的区别了。从车系看，日系占26.7%；美系占15.5%；中系占比最大，占57.8%。
从今年1-7月整个狭义乘用车市场来看，轿车新能源渗透率最高，达36.0%，mpv为19.4%，suv为30.7%。与 “同门兄弟”对比，mpv新能源车渗透率最低，还有较大的增长空间（见表五）。
mpv新能源渗透率渐次走高，1-7月新能源销量11.05万辆，同比增长407.0%，渗透率达19.4%。除了bev和 phev（下面分述）， mpv产品中也涉略到天然气和燃料电池车，渗透率都在1%以下，市场出现了多元化发展的特征（见表六）。
表六：2023年1-7月mpv新能源车销量及渗透率
电动车（bev）是投入最多的产品数量的种类，现有21个mpv产品在市，1-7月销售2.78万辆，增长151.5%，渗透率为4.9%，销量仅是插混的1/3，这与mpv车身比较大，需要荷载的电池较多，动力经济性有待商榷，因此大力发展插混，不失为现阶段的万全之策。
插混车（phev）是推动今年车市发展的重点品类，它既可用电又可用油还无里程焦虑。目前东风、广汽、上汽、吉利、长城、比亚迪等国内头部企业也纷纷投放插混车型，插混车溢出效应日渐突出。1-7月销售7.90万辆，增长886.9%，渗透率为13.9%。
比亚迪mpv产品销售重心在上移。腾势d9今年1-7月销售了6.79万辆，成为比亚迪扛鼎之作，它由插混版和纯电版两款构成，据了解插混版占了销量的90%，为它荣登mpv销冠王之位立下汗马功劳，除了装备舒适、空间宽敞等一般大型mpv都具备的条件之外，它的nedc纯电续航里程可达180公里，大大突破了一般插混车50-80公里的概念，成为用户们考虑入手的重要因素之一；而去年挑大梁的宋max dm-i已经从6月起不再销售，从这一点我们也能看出mpv产品销售重心在上移。
普混（hev）是传统内燃机与电动机混合驱动的产物，起步阶段靠电动机，发动机一直在最佳工况运转，无充电接口，因此它属于燃油车一类产品。现阶段普混是燃油车市场的重要补充，它既有节能效果又没有里程焦虑。今年1-7月hev销量11.1万辆，同比增长仅73.9%。由于普混（hev）目前在政策上没有购置税的减免优惠政策支持、车型可选择余地不大，因此销量增长率远低于纯电车和插混车。
传祺m8普混车销量约占整个m8系列的30%。普混（hev）除了日系两田的mpv产品全系装配了普混技术外，上汽通用五菱、东风柳汽和广汽传祺的车型上也都有所涉及，自主品牌中销售最多的是广汽传祺m8普混车，目前其销量约占整个m8系列的30%，也是自主品牌普混车的成功案例。
纯燃油型mpv，由于装备豪华、车内宽敞、乘坐舒适，适合于全家人长途旅行和商务用途， 1-7月纯燃油mpv销量34.8万辆，同比下跌8.3%，占有61.1%份额，因此在现阶段燃油型mpv仍是用户选购的主要理由。
主流车企加推新品。最近不少主流mpv车企也都在成都车展前后强力推出新款燃油mpv，为火爆的mpv市场再次助力。如上汽通用别克世纪连续3个月居50万元以上mpv销量第一，又于8月在原有4座、6座基础上再添7座高定版豪华mpv；8月上汽大众2024款威然已经上市，工程作了很大的努力，让乘坐更舒适，可以把生活过成想要的样子，在情感上引领、提升与契合用户的用车需求。广汽传祺基于广汽gpma-l平台架构打造而来的新一代m8大师系列于7月正式上市，共推出两款车型，售价分别为22.98万元和24.98万元。它的性价比将会更加突出，从而与领秀系列、宗师系列携手继续夯实m8在国内高端mpv市场的地位。
今年汽车行业面临着史无前例的白热化竞争，1-7月国内mpv市场已经上市了四款全新车，它们是：广汽传祺e9、一汽奔腾 m9和上汽通用五菱的佳辰混动与凯捷混动铂金版，另有17款新增款和小改款，丰富了mpv市场产品的供应。
纵观上半年整个mpv市场需求，大型高端豪华mpv的占比已达到66%，比去年同期又提升了16个百分点，增幅相对较高，说明产品销售重心在急速上移。mpv产品氛围已回归到2012年前的时代，产品定位也更多地是倾向于b端业务和中产以上的家庭消费。有迹象表明富裕家庭已开始把大型豪华mpv定位成自己的保姆车。
随着8月份国家统计局宏观经济数据的披露，预计国民经济将持续稳定恢复，下半年经济有望保持平稳运行，新能源车购置税“两减两免”、“汽车下乡”以及各地多项汽车消费促销活动，将对mpv市场也有正向促进作用，这将有利于mpv市场的进一步拓展。
来源:逸诚 乘联会
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